U6-Erweiterung - Licht am Ende des Tunnels
Die Großbaustelle der Erweiterung der U6 vom Klinikum Großhadern nach Martinsried macht Fortschritte
Der Rohbau steht schon, nun sind Innenausbau, Kabelverlegung und Aufschüttung der Gleisbereiche mit Kies an der Reihe - noch so einiges zu tun, bis zur geplanten Fertigstellung nächstes Jahr.
Es eilt - ein wenig
„Wird sicherlich eine knappe Kiste“, gibt Stefan Schaudig zu, während er in seiner leuchtend orangefarbenen Weste mit der Aufschrift „Geschäftsleiter Planegg“ über die Großbaustelle der Erweiterung der U6 vom Klinikum Großhadern nach Martinsried schreitet. Natürlich meint er die für 2027 geplante Fertigstellung des Linienausbaus. Nach einem Probebetrieb soll die neue Strecke dann ab dem 1. Halbjahr 2028 für alle nutzbar sein. Zwar sei man nach wie vor im Zeit- wie auch im Kostenplan, aber es gebe noch viel zu tun.
Der Rohbau des neuen Tunnels – der gleich hinter der Station am Klinikum Großhadern beginnt, getrennt nur durch eine Trockenbauwand vom aktiven Betrieb, bis hin zur Station in Martinsried bei der Fakultät für Biologie der LMU – ist so weit fertiggestellt. Nun ist der Innenausbau dran. Dazu gehört auch die Verlegung der Kabel, von denen alle, die für die Stromversorgung im Boden und unteren Bereich der Station zuständig sind, durch einen Raum unter dem Bahnsteig geführt werden. Jene dagegen, die oben für die Lampen, Anzeigetafeln und so weiter gedacht sind, kommen aus der Decke. Auf diese Weise soll der Fahrgast kein Kabel in der fertigen Station zu sehen kriegen. Stattdessen soll er sich an die matt glänzenden Wände aus Sichtbeton erfreuen, die gerade eine Betonkosmetik durchlaufen, bei der alle Flecken entfernt werden.
An den Wänden sind schon zahlreiche Buchstaben eingestanzt, allerdings nur, wenn man jeden zweiten liest, ergeben sie das Wort „Martinsried“. Intarsien aus Metall, die noch eingefügt werden, sollen dann für eine leichte Lesbarkeit sorgen. Zwar steht an den Wänden auch dann lediglich „Martinsried“, korrekt wird die Station jedoch den Namen „Campus Martinsried“ tragen, wie auch oben am überirdischen Eingang zu lesen sein wird.
Schienen werden verlegt
Durch eine große Öffnung unmittelbar hinter der Station werden demnächst Schienen heruntergebracht und ab Oktober vom Klinikum her in Richtung Martinsried verlegt. Befinden sich alle Materialien unten, wird die Öffnung wieder verschlossen. Erhalten bleibt dagegen ein anderes, kleineres rechteckiges Loch, das auch zu einem späteren Zeitpunkt ermöglicht, Materialien in die Station zu bringen, eine sogenannte Logistiköffnung. Zudem gibt es zahlreiche runde, große und kleine Einkerbungen an der Stationsdecke, die – anspielend auf die Fakultät an der Oberfläche – an Zellen erinnern sollen. Vier von ihnen sind besonders groß, stechen bis oben durch und werden mit Glas bedeckt – diese Lichtkuppeln werden im Zusammenspiel mit Deckenlampen für eine Mischung aus Kunst- und Tageslicht sorgen.
Auch an der Oberfläche ist man gerade fleißig am Arbeiten. Zwischen den Lichtkuppeln sollen später die Busse fahren, ein Busbahnhof ist ebenso geplant wie ein Radabstellplatz. Eine besondere Herausforderung sei momentan die Zusammenarbeit mit vielen verschiedenen Firmen. Anstelle eines Unternehmens wie in den vorherigen Phasen sind nun bisweilen 20-30 Gewerke gleichzeitig zu managen, erklärt Dr. Dimitri Steinke, Geschäftsführer der Projektmanagementgesellschaft (PMG), die den Bau der Verlängerung der U6 betreut.
Neue Wege zum Schutz der Uni
Ein absolutes Novum im Münchener U-Bahnsystem ist laut Schaudig und Steinke die feste Fahrbahn auf der Teilstrecke, die direkt an den Gebäuden der Fakultät vorbeiführt. Die in den Uniräumen vorhandenen Geräte sowie die Labortiere reagieren empfindlich auf Erschütterungen. Um diese zu verringern, verkehrt die U-Bahn auf einer massiven Unterlage aus Beton. Eine solche Bauweise ist kostspieliger, deshalb enthält der Teil der Gleise im Osten der Strecke, der durch den Wald führt, ganz normal einen Unterbau aus Kies. Dieser lagert momentan noch als Berg auf einem Feld direkt vor dem Ortseingang nach Martinsried, schräg gegenüber von den Max-Planck-Instituten. Er stammt aus dem Aushub im westlichen Teil der Baustelle.
Das ebenfalls sich im Bau befindende neue Gebäude der Haunerschen Kinderklinik in unmittelbarer Nähe des Klinikums Großhadern besitzt auch empfindliche medizinische Geräte, die Erschütterungen nicht mögen. Doch hier müssen sich die Bauherren des Krankenhauses etwas einfallen lassen, um diese zu schützen. Zum Zeitpunkt der geplanten Fertigstellung des Spitals, im Jahre 2030 wird die U-Bahn aller Voraussicht nach schon 2-3 Jahre in Betrieb sein. Damit wird dem Haunerschen der Part zugewiesen, sich auf eine Nachbarschaft mit der U-Bahn einzustellen, während es im Falle der Fakultät genau umgekehrt war.
Gemeinde als Zahlungsdienstleister
Ist die U-Bahn einmal fertiggebaut, freut sich Schaudig schon darauf, dass sie dann dem Landkreis übergeben wird. Denn momentan fließen alle finanziellen Prozesse rund um den Bau, der insgesamt um die 212 Mio. Euro kosten soll, über die Gemeinde, die als Kommune nicht darauf eingerichtet ist, dauerhaft ein solches Großprojekt bzw. dessen Zahlungsströme abzuwickeln. Mit der Übergabe ist die Gemeinde auch raus aus den laufenden Betriebskosten.
Der Landkreis verpachtet seinerseits die Linie weiter an die Stadtwerke. Wie es momentan ausschaut, bleibt der Gemeinde auch erspart, den Zug zu zahlen, der aufgrund der Verlängerung erworben werden muss und dessen Kosten sich auf etwa 10 Mio. Euro belaufen. Allerdings ist das laut Schaudig „noch nicht ganz durch“.
Sollte sich Schaudigs Annahme bewahrheiten, wäre das eine positive Nachricht, ebenso erfreulich wie die Mitteilung von Steinke, was die Entnahme der Proben aus dem Aushub im östlichen Teil der Strecke angeht. Im Gegensatz zum westlichen Teil, der besten Quarzkies enthielt, war dieser hier bereits abgebaut und das Gelände mit Hausmüll gefüllt worden. Glücklicherweise habe man gefährliche Altlasten so gut wie gar nicht gefunden, lediglich ein paar Ölfässer und ein bisschen Asbestpappe. Im Verhältnis zur Gesamtmenge seien die Mengen jedoch „marginal“, betont Steinke. Nun kommt der gute Quarzkies aus dem westlichen Teil in den östlichen Abschnitt, wo er als Gleisunterlage hüfthoch aufgefüllt wird.
Fertigstellung naht
Ab 2028 sollen den Fahrgästen dann in der Station Campus Martinsried zwei Gleise zur Verfügung stehen, während ein drittes, ein sogenanntes Parkgleis zum Abstellen von U-Bahnzügen dient. Bis dahin ist noch viel zu tun - toi, toi, toi, dass der Zeit- und Kostenplan weiterhin eingehalten werden kann.
Redaktion Unser Würmtal / Anneliese Welther
U6-Erweiterung - Licht am Ende des Tunnels
Die Großbaustelle der Erweiterung der U6 vom Klinikum Großhadern nach Martinsried macht Fortschritte
Der Rohbau steht schon, nun sind Innenausbau, Kabelverlegung und Aufschüttung der Gleisbereiche mit Kies an der Reihe - noch so einiges zu tun, bis zur geplanten Fertigstellung nächstes Jahr.
Es eilt - ein wenig
„Wird sicherlich eine knappe Kiste“, gibt Stefan Schaudig zu, während er in seiner leuchtend orangefarbenen Weste mit der Aufschrift „Geschäftsleiter Planegg“ über die Großbaustelle der Erweiterung der U6 vom Klinikum Großhadern nach Martinsried schreitet. Natürlich meint er die für 2027 geplante Fertigstellung des Linienausbaus. Nach einem Probebetrieb soll die neue Strecke dann ab dem 1. Halbjahr 2028 für alle nutzbar sein. Zwar sei man nach wie vor im Zeit- wie auch im Kostenplan, aber es gebe noch viel zu tun.
Der Rohbau des neuen Tunnels – der gleich hinter der Station am Klinikum Großhadern beginnt, getrennt nur durch eine Trockenbauwand vom aktiven Betrieb, bis hin zur Station in Martinsried bei der Fakultät für Biologie der LMU – ist so weit fertiggestellt. Nun ist der Innenausbau dran. Dazu gehört auch die Verlegung der Kabel, von denen alle, die für die Stromversorgung im Boden und unteren Bereich der Station zuständig sind, durch einen Raum unter dem Bahnsteig geführt werden. Jene dagegen, die oben für die Lampen, Anzeigetafeln und so weiter gedacht sind, kommen aus der Decke. Auf diese Weise soll der Fahrgast kein Kabel in der fertigen Station zu sehen kriegen. Stattdessen soll er sich an die matt glänzenden Wände aus Sichtbeton erfreuen, die gerade eine Betonkosmetik durchlaufen, bei der alle Flecken entfernt werden.
An den Wänden sind schon zahlreiche Buchstaben eingestanzt, allerdings nur, wenn man jeden zweiten liest, ergeben sie das Wort „Martinsried“. Intarsien aus Metall, die noch eingefügt werden, sollen dann für eine leichte Lesbarkeit sorgen. Zwar steht an den Wänden auch dann lediglich „Martinsried“, korrekt wird die Station jedoch den Namen „Campus Martinsried“ tragen, wie auch oben am überirdischen Eingang zu lesen sein wird.
Schienen werden verlegt
Durch eine große Öffnung unmittelbar hinter der Station werden demnächst Schienen heruntergebracht und ab Oktober vom Klinikum her in Richtung Martinsried verlegt. Befinden sich alle Materialien unten, wird die Öffnung wieder verschlossen. Erhalten bleibt dagegen ein anderes, kleineres rechteckiges Loch, das auch zu einem späteren Zeitpunkt ermöglicht, Materialien in die Station zu bringen, eine sogenannte Logistiköffnung. Zudem gibt es zahlreiche runde, große und kleine Einkerbungen an der Stationsdecke, die – anspielend auf die Fakultät an der Oberfläche – an Zellen erinnern sollen. Vier von ihnen sind besonders groß, stechen bis oben durch und werden mit Glas bedeckt – diese Lichtkuppeln werden im Zusammenspiel mit Deckenlampen für eine Mischung aus Kunst- und Tageslicht sorgen.
Auch an der Oberfläche ist man gerade fleißig am Arbeiten. Zwischen den Lichtkuppeln sollen später die Busse fahren, ein Busbahnhof ist ebenso geplant wie ein Radabstellplatz. Eine besondere Herausforderung sei momentan die Zusammenarbeit mit vielen verschiedenen Firmen. Anstelle eines Unternehmens wie in den vorherigen Phasen sind nun bisweilen 20-30 Gewerke gleichzeitig zu managen, erklärt Dr. Dimitri Steinke, Geschäftsführer der Projektmanagementgesellschaft (PMG), die den Bau der Verlängerung der U6 betreut.
Neue Wege zum Schutz der Uni
Ein absolutes Novum im Münchener U-Bahnsystem ist laut Schaudig und Steinke die feste Fahrbahn auf der Teilstrecke, die direkt an den Gebäuden der Fakultät vorbeiführt. Die in den Uniräumen vorhandenen Geräte sowie die Labortiere reagieren empfindlich auf Erschütterungen. Um diese zu verringern, verkehrt die U-Bahn auf einer massiven Unterlage aus Beton. Eine solche Bauweise ist kostspieliger, deshalb enthält der Teil der Gleise im Osten der Strecke, der durch den Wald führt, ganz normal einen Unterbau aus Kies. Dieser lagert momentan noch als Berg auf einem Feld direkt vor dem Ortseingang nach Martinsried, schräg gegenüber von den Max-Planck-Instituten. Er stammt aus dem Aushub im westlichen Teil der Baustelle.
Das ebenfalls sich im Bau befindende neue Gebäude der Haunerschen Kinderklinik in unmittelbarer Nähe des Klinikums Großhadern besitzt auch empfindliche medizinische Geräte, die Erschütterungen nicht mögen. Doch hier müssen sich die Bauherren des Krankenhauses etwas einfallen lassen, um diese zu schützen. Zum Zeitpunkt der geplanten Fertigstellung des Spitals, im Jahre 2030 wird die U-Bahn aller Voraussicht nach schon 2-3 Jahre in Betrieb sein. Damit wird dem Haunerschen der Part zugewiesen, sich auf eine Nachbarschaft mit der U-Bahn einzustellen, während es im Falle der Fakultät genau umgekehrt war.
Gemeinde als Zahlungsdienstleister
Ist die U-Bahn einmal fertiggebaut, freut sich Schaudig schon darauf, dass sie dann dem Landkreis übergeben wird. Denn momentan fließen alle finanziellen Prozesse rund um den Bau, der insgesamt um die 212 Mio. Euro kosten soll, über die Gemeinde, die als Kommune nicht darauf eingerichtet ist, dauerhaft ein solches Großprojekt bzw. dessen Zahlungsströme abzuwickeln. Mit der Übergabe ist die Gemeinde auch raus aus den laufenden Betriebskosten.
Der Landkreis verpachtet seinerseits die Linie weiter an die Stadtwerke. Wie es momentan ausschaut, bleibt der Gemeinde auch erspart, den Zug zu zahlen, der aufgrund der Verlängerung erworben werden muss und dessen Kosten sich auf etwa 10 Mio. Euro belaufen. Allerdings ist das laut Schaudig „noch nicht ganz durch“.
Sollte sich Schaudigs Annahme bewahrheiten, wäre das eine positive Nachricht, ebenso erfreulich wie die Mitteilung von Steinke, was die Entnahme der Proben aus dem Aushub im östlichen Teil der Strecke angeht. Im Gegensatz zum westlichen Teil, der besten Quarzkies enthielt, war dieser hier bereits abgebaut und das Gelände mit Hausmüll gefüllt worden. Glücklicherweise habe man gefährliche Altlasten so gut wie gar nicht gefunden, lediglich ein paar Ölfässer und ein bisschen Asbestpappe. Im Verhältnis zur Gesamtmenge seien die Mengen jedoch „marginal“, betont Steinke. Nun kommt der gute Quarzkies aus dem westlichen Teil in den östlichen Abschnitt, wo er als Gleisunterlage hüfthoch aufgefüllt wird.
Fertigstellung naht
Ab 2028 sollen den Fahrgästen dann in der Station Campus Martinsried zwei Gleise zur Verfügung stehen, während ein drittes, ein sogenanntes Parkgleis zum Abstellen von U-Bahnzügen dient. Bis dahin ist noch viel zu tun - toi, toi, toi, dass der Zeit- und Kostenplan weiterhin eingehalten werden kann.
Redaktion Unser Würmtal / Anneliese Welther
U6-Erweiterung - Licht am Ende des Tunnels
Die Großbaustelle der Erweiterung der U6 vom Klinikum Großhadern nach Martinsried macht Fortschritte
Der Rohbau steht schon, nun sind Innenausbau, Kabelverlegung und Aufschüttung der Gleisbereiche mit Kies an der Reihe - noch so einiges zu tun, bis zur geplanten Fertigstellung nächstes Jahr.
Es eilt - ein wenig
„Wird sicherlich eine knappe Kiste“, gibt Stefan Schaudig zu, während er in seiner leuchtend orangefarbenen Weste mit der Aufschrift „Geschäftsleiter Planegg“ über die Großbaustelle der Erweiterung der U6 vom Klinikum Großhadern nach Martinsried schreitet. Natürlich meint er die für 2027 geplante Fertigstellung des Linienausbaus. Nach einem Probebetrieb soll die neue Strecke dann ab dem 1. Halbjahr 2028 für alle nutzbar sein. Zwar sei man nach wie vor im Zeit- wie auch im Kostenplan, aber es gebe noch viel zu tun.
Der Rohbau des neuen Tunnels – der gleich hinter der Station am Klinikum Großhadern beginnt, getrennt nur durch eine Trockenbauwand vom aktiven Betrieb, bis hin zur Station in Martinsried bei der Fakultät für Biologie der LMU – ist so weit fertiggestellt. Nun ist der Innenausbau dran. Dazu gehört auch die Verlegung der Kabel, von denen alle, die für die Stromversorgung im Boden und unteren Bereich der Station zuständig sind, durch einen Raum unter dem Bahnsteig geführt werden. Jene dagegen, die oben für die Lampen, Anzeigetafeln und so weiter gedacht sind, kommen aus der Decke. Auf diese Weise soll der Fahrgast kein Kabel in der fertigen Station zu sehen kriegen. Stattdessen soll er sich an die matt glänzenden Wände aus Sichtbeton erfreuen, die gerade eine Betonkosmetik durchlaufen, bei der alle Flecken entfernt werden.
An den Wänden sind schon zahlreiche Buchstaben eingestanzt, allerdings nur, wenn man jeden zweiten liest, ergeben sie das Wort „Martinsried“. Intarsien aus Metall, die noch eingefügt werden, sollen dann für eine leichte Lesbarkeit sorgen. Zwar steht an den Wänden auch dann lediglich „Martinsried“, korrekt wird die Station jedoch den Namen „Campus Martinsried“ tragen, wie auch oben am überirdischen Eingang zu lesen sein wird.
Schienen werden verlegt
Durch eine große Öffnung unmittelbar hinter der Station werden demnächst Schienen heruntergebracht und ab Oktober vom Klinikum her in Richtung Martinsried verlegt. Befinden sich alle Materialien unten, wird die Öffnung wieder verschlossen. Erhalten bleibt dagegen ein anderes, kleineres rechteckiges Loch, das auch zu einem späteren Zeitpunkt ermöglicht, Materialien in die Station zu bringen, eine sogenannte Logistiköffnung. Zudem gibt es zahlreiche runde, große und kleine Einkerbungen an der Stationsdecke, die – anspielend auf die Fakultät an der Oberfläche – an Zellen erinnern sollen. Vier von ihnen sind besonders groß, stechen bis oben durch und werden mit Glas bedeckt – diese Lichtkuppeln werden im Zusammenspiel mit Deckenlampen für eine Mischung aus Kunst- und Tageslicht sorgen.
Auch an der Oberfläche ist man gerade fleißig am Arbeiten. Zwischen den Lichtkuppeln sollen später die Busse fahren, ein Busbahnhof ist ebenso geplant wie ein Radabstellplatz. Eine besondere Herausforderung sei momentan die Zusammenarbeit mit vielen verschiedenen Firmen. Anstelle eines Unternehmens wie in den vorherigen Phasen sind nun bisweilen 20-30 Gewerke gleichzeitig zu managen, erklärt Dr. Dimitri Steinke, Geschäftsführer der Projektmanagementgesellschaft (PMG), die den Bau der Verlängerung der U6 betreut.
Neue Wege zum Schutz der Uni
Ein absolutes Novum im Münchener U-Bahnsystem ist laut Schaudig und Steinke die feste Fahrbahn auf der Teilstrecke, die direkt an den Gebäuden der Fakultät vorbeiführt. Die in den Uniräumen vorhandenen Geräte sowie die Labortiere reagieren empfindlich auf Erschütterungen. Um diese zu verringern, verkehrt die U-Bahn auf einer massiven Unterlage aus Beton. Eine solche Bauweise ist kostspieliger, deshalb enthält der Teil der Gleise im Osten der Strecke, der durch den Wald führt, ganz normal einen Unterbau aus Kies. Dieser lagert momentan noch als Berg auf einem Feld direkt vor dem Ortseingang nach Martinsried, schräg gegenüber von den Max-Planck-Instituten. Er stammt aus dem Aushub im westlichen Teil der Baustelle.
Das ebenfalls sich im Bau befindende neue Gebäude der Haunerschen Kinderklinik in unmittelbarer Nähe des Klinikums Großhadern besitzt auch empfindliche medizinische Geräte, die Erschütterungen nicht mögen. Doch hier müssen sich die Bauherren des Krankenhauses etwas einfallen lassen, um diese zu schützen. Zum Zeitpunkt der geplanten Fertigstellung des Spitals, im Jahre 2030 wird die U-Bahn aller Voraussicht nach schon 2-3 Jahre in Betrieb sein. Damit wird dem Haunerschen der Part zugewiesen, sich auf eine Nachbarschaft mit der U-Bahn einzustellen, während es im Falle der Fakultät genau umgekehrt war.
Gemeinde als Zahlungsdienstleister
Ist die U-Bahn einmal fertiggebaut, freut sich Schaudig schon darauf, dass sie dann dem Landkreis übergeben wird. Denn momentan fließen alle finanziellen Prozesse rund um den Bau, der insgesamt um die 212 Mio. Euro kosten soll, über die Gemeinde, die als Kommune nicht darauf eingerichtet ist, dauerhaft ein solches Großprojekt bzw. dessen Zahlungsströme abzuwickeln. Mit der Übergabe ist die Gemeinde auch raus aus den laufenden Betriebskosten.
Der Landkreis verpachtet seinerseits die Linie weiter an die Stadtwerke. Wie es momentan ausschaut, bleibt der Gemeinde auch erspart, den Zug zu zahlen, der aufgrund der Verlängerung erworben werden muss und dessen Kosten sich auf etwa 10 Mio. Euro belaufen. Allerdings ist das laut Schaudig „noch nicht ganz durch“.
Sollte sich Schaudigs Annahme bewahrheiten, wäre das eine positive Nachricht, ebenso erfreulich wie die Mitteilung von Steinke, was die Entnahme der Proben aus dem Aushub im östlichen Teil der Strecke angeht. Im Gegensatz zum westlichen Teil, der besten Quarzkies enthielt, war dieser hier bereits abgebaut und das Gelände mit Hausmüll gefüllt worden. Glücklicherweise habe man gefährliche Altlasten so gut wie gar nicht gefunden, lediglich ein paar Ölfässer und ein bisschen Asbestpappe. Im Verhältnis zur Gesamtmenge seien die Mengen jedoch „marginal“, betont Steinke. Nun kommt der gute Quarzkies aus dem westlichen Teil in den östlichen Abschnitt, wo er als Gleisunterlage hüfthoch aufgefüllt wird.
Fertigstellung naht
Ab 2028 sollen den Fahrgästen dann in der Station Campus Martinsried zwei Gleise zur Verfügung stehen, während ein drittes, ein sogenanntes Parkgleis zum Abstellen von U-Bahnzügen dient. Bis dahin ist noch viel zu tun - toi, toi, toi, dass der Zeit- und Kostenplan weiterhin eingehalten werden kann.
Redaktion Unser Würmtal / Anneliese Welther
